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　　波形護(hù)欄按設(shè)置地點(diǎn)分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄兩類。

　　路側(cè)波形護(hù)欄的構(gòu)造如下：

　　路側(cè)波形護(hù)欄由端部立往、中間端部立柱、中間立柱、纜索、托架和索端接頭等部分組成。

　　(1)端部立柱結(jié)構(gòu)

　　路側(cè)波形護(hù)欄端部立桂是承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。

　　端部結(jié)構(gòu)可采用埋人式和裝配式兩類。埋人式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別而不同。三角形支架的斜立住與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板一方面可以利用三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架，另一方而通過底部的鋼扳可以大大增加與基礎(chǔ)混凝土之間的黏結(jié)力，通過鋼板也易于控制護(hù)欄的高程。端部結(jié)構(gòu)安裝在波形護(hù)欄起二終點(diǎn)位置。

　　(2)中間端部立柱

　　中間端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。當(dāng)波形護(hù)欄的安裝長度超200~300m時，應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。小間端部結(jié)構(gòu)為三角形，適用于A級波形護(hù)欄，需要成對安裝。從波形護(hù)欄的起點(diǎn)設(shè)置端部結(jié)構(gòu)開始，通過中間立柱把纜索一跨接一跨地延伸出去，直到纜索長度的另一端設(shè)置中間端部結(jié)構(gòu)。由于波形護(hù)欄的長度還要繼續(xù)延伸出去，作為另一根線索的起點(diǎn)，即一對中間端部結(jié)鉤的另一個，則需要倒退21m(三跨)再設(shè)置。這樣.，兩段波形護(hù)欄通過中間端部結(jié)構(gòu)形成交替，在兩個中間端部結(jié)構(gòu)之間設(shè)置兩根中間立柱。

　　(3)中間立柱結(jié)構(gòu)

　　中間立往采用焊接鋼管，A級和S級承受的沖擊力較大，鋼管外徑140mm。埋入土中或埋入混凝土的立柱，因其埋設(shè)條件不同而有不同的考慮。埋人土中立柱由于與路邊緣的距離較近，邊坡附近的上壓力較小，為保證波形護(hù)欄的強(qiáng)度，埋置深度應(yīng)保證為140~165cm。立柱埋置于水泥混凝土中時，考慮到混凝土結(jié)構(gòu)物對立往的鎖結(jié)作用，埋置深度定為40cm。

　　(4)托架結(jié)構(gòu)

　　立柱表面至纜索外表面的距離，由托架的寬度來保證。托架為圓筒狀，用螺栓固定于立柱上。托架的作用在于固定纜索的位置，并把纜索從立住面橫向懸出一定距離，防止碰撞車輛在立柱處受阻絆，以利于車輛的導(dǎo)向。

　　(5)纜索、索端結(jié)構(gòu)

　　纜索與纜索之間的距離，主要從碰撞力均勻分布入手，根據(jù)車型情況、沖出角度等因素，既要使纜索間隔構(gòu)成一定高度，防止車輛越出或鉆人，又要使盡可能多的纜索共向承受碰撞力，避免沖擊力過分集中在少數(shù)幾根纜索上，纜索間距定為130mm。纜索和索端接頭是護(hù)欄的重要部分。纜索采用具有一定剛度，且具有優(yōu)良耐腐蝕性的鍍鋅鋼絲制造，其構(gòu)造為3*7右擰，纜索的外徑由于強(qiáng)度的需要而采用18mm。

　　纜索接頭是纜索與端部立柱(或中間端部立柱)違接的部件，包括錨頭、拉桿、緊固件等。首先應(yīng)把纜索在錨頭巾固定，然后可用拉桿螺拴將其固定在立柱上。